相信无人驾驶将会重新定义汽车工业与交往生活，因此他的视角始终并不局限于工业体系中的一个环节或生活中的一个侧面，而是指向整个工业模式和生活模式。
无人驾驶技术从汽车配置、人机关系、技术突破、技术落地、技术推广等方面来看，都是颇具代表性的。在这个意义上个人的体验和八卦其实有“管中窥豹”的意义，反映出的其实是在新时代科研、工业、商业与大众的之间的联系形式。
对于无人驾驶技术所遭遇的困难与挑战，作者也给出了许多思考。例如，许多人认为，在无人驾驶尚未实现完全自主的情况下，不如先发展“司机辅助系统”，只在道路平稳的时候开启智能系统，而在遇到复杂情况时再交还给驾驶员。而作者则明确反对这一妥协方案，他认为在实际应用场景中，一旦驾驶员发现机器可以应对大部分情况，那么他显然不会时刻保持紧张以便及时应对突发情况，而是更可能松懈下来，以至于更难以应付突发状况。
如果把“无人驾驶”看作一个渐进的改良过程，那么妥协的、过渡的方案是值得支持的，但如果把它看过一场全方位的革命过程，那么我们确实可以放弃妥协，直奔主题。
我们不妨以汽车对马车的替代为例，在汽车刚刚问世之际，显然，大部分地域其实并不适合汽车，比如许多狭窄的乡间小道，只有野草而缺乏加油站的乡镇，都不适合汽车开，而更适合马车通行。那么我们该不该设计一种马匹和汽车合体的两用装备呢？在平整的路面上由发动机驱动，而在崎岖的地方又可以用马来拉，这样的兼容方案岂不是很好吗？
但实际上这种兼容方案并没有发展起来，因为在汽车不适应的地方，人们的做法不是召回马匹，而是重新修建公路。
汽车的流行不仅依赖强大的发动机，更是需要包括公路、加油站、交通法规等一系列配套环境的发展。
类似地，要应付无人驾驶难以处理的复杂路况，除了进一步改进人工智能之外，最直接的办法其实是粗暴而简单的——改变路况。如果说汽车在由马厩和土路组成的环境中表现不佳，出问题的不是汽车，而是环境。那么，如果说无人驾驶在时常遇到加塞和逆行的路况中表现不佳，或许也并不是证明无人驾驶技术不行，而恰恰证明了它要求重塑世界的革命性。
因此，如果我们认定无人驾驶是一个革命性的新技术，那么除了要推进人工智能的研发之外，更需要去注意其它相关的配套设施、交通体系、生活习惯、伦理法规等等方面。